2月20日，两年一届的新加坡航展正式开幕。为期6天的展会期间共包含八场空中表演，其中开幕当天五支空军和两家商业公司进行了精彩的飞行表演。

据悉，本次航展将有历届最多的飞行团队(Flying Teams)参与，印度空军、澳大利亚皇家空军、韩国空军等均参与飞行表演。此前，受全球新冠疫情影响，公众参观航展均受到限制，本次重新对公众开放的飞行表演无疑将吸引众多观众。

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值得注意的是，中国商飞公司生产开发的C919与ARJ21窄体客机也首次来到新加坡航展现场，参与飞行表演与静态展出。这是中国首次参加新加坡航展，也是C919客机首次跨出国门展出。

C919首次跨出国门，亮相国际舞台

2月20日13时20分左右，印着中国商飞涂装的C919大飞机终于正式翱翔在航展现场。

这架注册号为B-001F的C919窄体客机，平稳地完成了其在国际舞台上的首次正式亮相；而中国商飞生产的支线客机ARJ21也将于本周末的公众开放日上展现精彩的“单人特技飞行”。

此次中国商飞制造的2架C919飞机和3架ARJ21飞机“组团”来到新加坡航展。5架飞机中，除两架依然属于中国商飞外，另外三架分别为中国东方航空的全球首架交付客机C919、印尼翎亚航空的ARJ21客机和中原龙浩航空的ARJ21货机。

C919的首次海外亮相吸引了众多观众。航空博主FATIII在社交媒体上表示，C919和ARJ21成为今年新加坡航展的C位顶流，展台人满为患，不少观众对登机参观表现出极大的热情。

与ARJ21已交付首位海外用户翎亚航空并开启海外运营不同，C919目前在海外仍处于取证阶段。

今年1月4日举行的全国民航工作会议上就曾提到，今年民航将做好C919、ARJ21改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升，推进C919飞机EASA认可审查，推动国产民机走出国门。

从C919首位用户东航的反馈来看，国产大飞机的运行情况也较为理想。

2022年12月，东航从中国商飞处接收了全球首架C919大型客机，而到了2024年1月东航接收了第四架C919，目前东航将四架C919投放于京沪、沪蓉航线上。

东航数据显示，截至2023年12月31日，东航C919机队共累计商业运行1914.13小时，累计执行商业航班655班，承运旅客近8.2万人次。2024年春运8天长假期间，东航C919合计执行66个商业航班，服务旅客9670人次。

三巨头同台“竞技”，波音缺席飞行表演

中国商飞携C919首度亮相国际航展之际，也是三大飞机制造巨头航展“同台竞技”之时。除了中国商飞的C919飞行表演，空客也在新加坡航展开幕首日驾驶A350-1000进行了相关飞行表演，遗憾的是波音方面并无安排商用飞机进行飞行表演。

从波音官网早前披露的信息来看，新加坡航展期间，波音将提供777X客舱体验、展示Cascade气候影响模型以及介绍其投资的公司。

中国商飞在航展期间则开展专场推介活动，除了展台中展出C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，还在室外静态展区安排了东航C919客机、印尼翎亚航空的ARJ21客机和中原龙浩航空的ARJ21货机展示，可供登机参观。

航展也常是飞机制造商订单的“官宣”之地。

2月20日上午，中国商飞与中国西藏航空签署了50架国产飞机高原型的订单，包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机；并与河南航投签署6架ARJ21衍生机型订单，包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机和ARJ21应急救援指挥机。

时代财经从西藏航空相关人士处获悉，这不仅是国产大飞机高原型的全球首批订单，更意味着中国民用大飞机制造技术正式向高高原环境常态化运行发起冲击。

C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。西藏航空作为国内首家高高原航空公司，在西藏、云南、青海等高原和高高原航线占比丰富，此前凭借多年安全运营积累下的运行数据和关键经验，宣布与中国商飞一起联合研制C919高原型和ARJ-21高原型飞机。

此外，时代财经从波音相关人士处获悉，航展首日波音也已收获了泰国国际航空45架787宽体机和文莱皇家航空四架787宽体机的订单。

不过，尽管中国商飞在新加坡航展取得“开门红”，但从订单数据来看，起步较晚的中国商飞要追上空客、波音两大巨头仍静待时日。

2023年9月，中国商飞董事长贺东风公开表示，C919的订单数量已经达到1061架。而空客2023年全年共斩获2319架新飞机订单(净订单为2094架)，同期波音共获得1456架飞机(总)订单。

空客近日公布的2023年财报显示，其综合收入达654亿欧元，经调整后息税前利润为58.38亿欧元。波音则尚未公布其全年财报。

今年1月阿拉斯加航空737 MAX 9型客机门塞脱落事件发生后，多家航司在该事件后均在自检中发现相似问题，目前波音仍在接受美国联邦航空管理局(FAA)的相关调查。

“1月5日的波音737 MAX 9事件绝不能再次发生。”美国联邦航空管理局FAA在1月24日一份声明中措辞严厉地指出，在质量控制问题得到解决之前配资炒股票，FAA不会批准737 MAX的任何生产扩张请求。